Диски стальні чи легкосплавні?
Вибір, звичайно, за Вами. Сталеві штамповані диски дуже навіть непогані.
Дешеві, надійні, міцні. При сильному ударі не тріскаються, а вминаються; відновити його до нормального робочого вигляду хоча і не дуже легко, але можна - або на спеціальному верстаті, або, якщо вм'ятина не дуже серйозна, банальною кувалдою. Недоліки: важкуватий і на вигляд досить нудний; сталеве штампування не дозволяє кардинально міняти дизайн, тому сталеві диски всі "на одне лице". Сталеві колісні диски інтенсивно витісняються з ринку легкосплавними.
Чим кращі легкосплавні?  
Стильна сучасна подоба, різноманітність видів - вже цього вистачає для заохочення покупця. Головне ж - солідний виграш у вазі, а значить, зниження навантажень на трансмісію, підвіску, гальма і підшипники маточин. Крім того - дуже ефективне охолодження гальмівного вузла, по-перше, завдяки високій теплопровідності легких сплавів, по-друге, можливості робити диски з дуже великими отворами (не втрачаючи жорсткості) і з направленими шпицями, які при обертанні колеса спрямовують повітря на гальма. І ще - висока точність виготовлення, що сприяє точнішому балансуванню.

Литі або ковані?  
Легкосплавний колісний диск може бути виготовлений або литтям, або куванням. Кування ще називають об'ємним гарячим штампуванням, тому і ковані диски з легкого сплаву часто називають штампованими (не плутати із сталевими штампованими).  Литий диск дуже технологічний. Лиття майже не дає відходів, що сприяє зниженню собівартості продукту; крім того, цей спосіб виробництва допускає будь-які ігри з дизайном.
Недоліки. По-перше, литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястою оксидною плівкою і втрачає товарний вигляд. По-друге, і це головне, він досить крихкий; при дуже сильному ударі розколюється, що на високій швидкості надзвичайно небезпечно. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує настільки бажаний виграш у вазі.
Кований. Якби не висока вартість, обумовлена складністю технології, ковані диски, напевно, давно б витіснили всі інші - по більшості характеристик кованим немає рівних.
Кування забезпечує виключно високу міцність і жорсткість конструкції. Кований диск витримує сильні удари; в крайньому випадку він не лопає, як литий, а гнеться без утворення тріщин, що, безумовно, безпечніше. Крім того, він дуже легкий. Для порівняння: сталевий штампований диск, для 7-ої моделі ВМW важить 9 кг, литий алюмінієвий - 7,8 кг, а кований алюмінієвий - 6,8 кг. Корозійна стійкість кованого диска значно вища, ніж литого, а значить, нижчі вимоги до захисту поверхні.

Алюмінієвий або магнієвий?  
Диски ллють і кують з алюмінієвих і магнієвих сплавів. Якщо розташувати легкосплавні диски в порядку зростання міцності, ряд буде таким: литий магнієвий -литий алюмінієвий - кований алюмінієвий - кований магнієвий (найміцніший, найпрестижніший, найдорожчий). Застерігаємо! Литі магнієві диски - не для наших доріг. При їзді по вибоїнах (а з чого ще складаються наші дороги?) литий магній швидко розтріскується. Крім того, вимоги до нього по захисту поверхні від корозії дуже високі. Магній виключно хороший,але не в литому варіанті, а в кованому.